4月18日，一架上月抵达浙江舟山波音请托工场的飞机，被曝复返好意思国西雅图新西瓜影院，而在此之前，也等于中好意思贸易战刚启动的阶段，就如故有广漠媒体报说念了国内航司暂停接纳波音飞机的音讯，原理等于不笃定的关税危急。

凭据公开信息，中国三大航空公司国航、东航和南航原筹算在2025到2027年接纳179架波音飞机，其中国航45架、东航53架和南航81架，2025年筹算请托44架，绝大大量机型齐为波音737-Max，也等于窄体客机。

而凭据波音公司的预测，中国到2043年前客机的总需求为8830架新飞机，占群众的20%，其中大大量齐是窄体客机，也等于咱们国产的C919不错替代的机型。

是以绝不夸张的说，中好意思贸易突破，带给国产大飞机，无尽的念念象力。

截止2024年，C919如故取稳健先1000架订单，单一客机售价约1亿好意思元，低于同类型波音737-Max的1.3亿好意思元和空客A320-Neo的1.2亿好意思元，对资本相比明锐的航司有一定诱骗力。

况且自2023年C919首飞营业航班以来（东航上海到北京），其已在多条国内航路上褂讪运营，国内航司的订单也褂讪增长，2024年请托了10架，筹算2025年请托20到30架新西瓜影院，产能逐渐普及。

写到这里，珍摄的读者一又友可能就发现了问题，是的，国产大飞机C919当下的产能，和各大航司对飞机的数目需求缺口，不能正比。

2024年，C919的产能每月只好1架，2025年产能普及后每月也只好2到3架，远低于波音的群众年产400到500架和空客的群众年产超800架，是以即便这个阛阓空间给到咱们了，商飞咫尺也接不住，剩下的粗略率要低廉空客。

2023年，空客飞机在中国的阛阓份额就达到了54%，在役飞机数目2175架，而后两年略略有所下落，2025年事首市占率来到了51.5%，空客为47%，中国商飞只好1.5%。

是以，国产化鼓吹的大前提下，商飞利好没问题，但空客凭借产能上风，也捡了大低廉，推测位于天津的空客工场，分娩线齐要踩冒烟了。

除此除外，还有一个音讯。

越通社4月16日报说念，越南政府签发关系民用航空边界的第89号议定，其中允许入口多种类型的飞机，包括及格证由好意思国联邦航空处罚局（FAA）、欧洲航空安全局（EASA）、巴西民航局、加拿大民航局、俄罗斯民航局、英国民航局、中国民用航空局（CAAC）或越南成立部颁发。

凭据原先的规章，本来中国民用航空局颁发及格证的飞机，是不在此列的，是以本次文献的修改，终点于给中国商飞开了绿灯。

2025年1月，越南的越捷航空就推敲短期租出2架C909区域民航客机用于国内航路，机身贴有“中越关系75周年”标记，而由于监管原因，截止咫尺，该租出合约尚未认真落地。如今伴跟着高层出访鼎力加强中越关系以及本次关税突破中越南亦然被加征高额关税的一方，越捷航空有望加快同中国商飞进一步结合。

越南的航空阛阓是群众增速最快的航空阛阓之一，展望2025到2030年年均增幅在6%-8%，且国土面积狂妄，窄体客机需求繁荣，偶合对应商飞的居品。

一朝在越南收效落地新西瓜影院，则国产大飞机出海，就顺利打响了第一枪。